Продажа Nissan Leaf ii хэтчбек 150 л.с. с пробегом в Москве

VIN ZE1-012042, система не давала разместить объявление, считая Японский Vin некоректным. Aукционный лист 4, комплектация G. покупал сам в Японии, Цена аукциона 9550 долларов, доставка налоги, утиль - 1,4 млн. Ездила супруга. Летняя и зимняя резина, за 2,6 года эксплуатации проехала чуть больше 40 тыс. км. В прошлом году сосед на парковке сдавая назад уперся в бампер и сломал крепления левой фары. Бампер подвергся локальной окраске, а фара была отдана на проверку герметичности и восстановления креплений. После восстановления отполированы обе фары и работают штатно. Подойдёт тем кто имеет собственный дом, гараж или розетку и пробег в день не более 170-180 км. В пробках по Москве - 220 км. В эксплуатации непрехотлива, колодки до сих пор стоят с завода, разгон до 100 примерно 7 секунд. Данный авто в мире электро - автомат Калашникова, очень прост в эксплуатации и конструктивно, из плюшек, адаптивный круиз-контроль, система предотвращения столкновения, подогрев всех сидений, автопереключение ближнийдальний, контроль полосы, слепых зон, электронный стояночный тормоз, зеркало заднего вида с камерой, датчики слепых зон. Пешехода не даст сбить, даже если попытаетесь на него наехать задним ходом, как и преднамеренно совершить ДТП, загорается красный треугольник и машина остановиться. Низкий центр тяжести, очень хорошо входит в повороты. Затраты на содержание в год примерно 5-8 тыс. на обслуживание, это салонный фильтр, масло в редукторе 1,5 литра, смена резины и это все затраты. По электричеству - каждый день дом- работа- дом примерно 3 тыс. за два авто при ежедневных пробегах 70 км у меня, 50 у супруги. Деградация батарейки 1,5% в год. Покупал SOH был 87, за 2 года стал 85. При правильной эксплуатации 30% -70% минимальный заряд на длительное хранение и не допускать глубокого разряда ровно как и полной зарядки - если машина не едет. К примеру зарядили до 100 и планы по поездке отменились, надо сесть за руль и проехать до 85-90%. приехали домой, заряд ниже 30% и никуда не собираетесь завтра ехать, зарядить надо выше 30, это позволит добиться деградации в 1,5% в год. Металл не китайский, пальцем не прогнуть. Рекуперация - колодки не задействуются, есть режимы программирования по зарядке - увязка с тарифами на электроэнергию, и прогрев по времени- удобно если выезжать на работу и с работы в одно время. Камеры в круг и автопарковка - работает проверял, автопилот удобен в пробках и на трассе, уже привык и почти всегда использую про пилот, держит дистанцию и полосу. Что касается нового утиль сбора, машина точно не будет проходной, так как при ввозе платил утильсбор 122 тыс в 2023 г. и в документах указано 90 квт при 30 минутной пиковой. Чтоб завести такую в Россию потребуется утиль 826 и далее цена на утиль уходит вверх с 01.02.2026, стоимость машины, налоги, доставка ну и терпение. Машина шла из Японии 3 месяца. Перед тем как купить первую электро в 2020 г. снял телеметрию с авто с ДВС с сигнализации Pandora, о ежедневных пробегах, составил аналитику и выставил по убыванию ежедневные пробеги на авто. Выяснил, что только 6-7 раз в год пробег более 200 км. Ресурс у авто колоссальный, на двигатель японцы дали гарантию 6 млн.км. Топливо не будет дешеветь...но каждый сам определяет как ему тратить свои деньги ||predict
match
price