Продажа Toyota Mark II viii (x100) седан 2.5 л. 180 л.с. с пробегом в Москве

Как сделаю приличные фото - добавлю. Цена обсуждаемая. Всем добрый день. Настало время прощаться с машиной, которой я владею 3 с небольшим года и проехал 70+ тысяч километров и облазил ее практически всю. Брал в состоянии Живой кузов+Мотор, от остального там не осталось ничего уже. Очень надежный, достаточно веселый и ламповый авто. Сразу скажу - в сухом дрифте его не насиловал, по мокрому иногда выезжал, но редко и без долбежки в отсечку. Едет идеально ровно, вибраций лишних ни в каких режимах нет, геометрия кузова и подвески отличная. За машину ВООБЩЕ не стыдно. Знаю каждый болт. Краткий спек: - Кузов JZX, под капотом 1JZ-GE VVTI от 100 школы на МЕХ дросселе, ВПИСАН. - МКПП W57 ДЛИННАЯ установлена полностью по заводу, без колхозных решений каких либо, оригинальный педальный узел, колокол, комплект сцепления, вилка и тд. (Это сейчас стоит 150+ по запчастям - кому интересно пишите распишу). - Колы Tein Super Street ржавые и тд, но обслуженные и весьма жесткие. - Заварка 7.5 - Стритовый выворот на прямых сошках и тягахнаконечниках от 110 - Две подушки редуктора в подрамнике и подрамник сам на шайбах. - Передние суппорта и ступицы от турика - Сварен выхлоп от штанов с приятным звуком и анти 12.5.1 ибо выглядит как сток. Швы там так себе но в остальном порядок. - Помимо прочего зашумлены двери и пол, стоит хорошая музыка с сабом и процессорным пионером с блютусом. А теперь обо всем по порядку и длинно. Кузов: морда вся целая, все швы, герметик и тд завод. Судя по всему, в морду он никогда не получал. Лобовое оригинал, может даже завод. Однако лет 8-9 назад получал в заднюю левую часть, увы. Все сделано, без тонн шпакли и прочего. Так же как капот, двери, крышка багажника, проемы. Есть видео с толщиком когда я его покупал. Когда то обливался, ЛКП на 4- для таких авто я бы сказал. Там, сям, с 3 метров хорошо. Пороги: родные, но за 30 лет понятно что жесткость у них едва ли есть. Замятые в разных местах, левый порог по замятому шву начал отгнивать. Места крепления порогов спереди и сзади вполне живые что ОЧЕНЬ важно и упростит и удешевит работу кузовщиков. (Это с их собственно слов). Короче, по кузову хорошо сохранившийся но 30 летний автомобиль. Двери мягко и хорошо закрываются. Кстати, ремонтировал ограничители дверей - они теперь держатся как положено, что очень приятно) Мотор: ВЕСЬ СУХОЙ. Переуплотнялся моими руками вообще весь за время владения. Тысяч 10 назад менялись сальники РВ и КВ на оригинал. Едет как положено. Установлена обманка АКПП от ALL4SWAP и адаптер спидометра от датчика ABS (Самого ABS в машине нет). Поэтому VVTI работает корректно! И отклик на педаль газа как должно быть (Если ЭБУ не видит АКПП падает в аварию и ведет себя тупо как топор машина) Масло менялось только что. По состоянию вопросов нет. Масло поджирает грамм 200 на тысячу, зависит еще от состояния самого масла, а так надо бы поменять маслосъемники. И я бы поменял ремень ГРМ (без сальников как выше говорил) и свечи, ибо на этом тысяч 50-60 уже проехал. В остальном кататься радоваться. Трансмиссия: Сама МКПП собиралась из двух Андреем из Одинцово, мастером по этим коробкам, состояние синхронизаторов, подшипников и шестерен по его словам - более чем. Собственно втыкается все хорошо, кулиса четкая, вопросов по МКПП нет. Сцепление ставилось новым, вилка джейзетная (они с вилкой от гышки сильно отличаются и нужная стоит 15к). Маховик AJS отбалансирован, колокол AJS. Кардан весной делался весь, вопросов по нему нет. Редуктор 4.1 также делался весной. Заварен пластинами, не гудит не воет вибраций не дает. Потеет сальник хвостовика. Это ЕДИНСТВЕННОЕ мокрое место по машине. Привода хорошие. Ходовка: Вся ребилдилась на CTR прошлой весной, буквально 500км назад поменял нижние шаровые, поставил CTR от 110. Ну то есть вопросов там нет, может поменять пару сайлентблоков в обозримом будущем надо будет, но не более того. МЕНЯЛИСЬ все 4 ступичных подшиника на японские. Спереди фирма Nachi, сзади Toyota оригинал. Короче все нормально, как я говорил ничего не гремит никуда не ведет, едет идеально ровно, сход развал выставляется без вопросов. Салон: В целом состояние лучше чем у большинства этих машин, но водительское сидение и подлокотник уставшие, плюс водительское не регулируется вперед назад - болячка их, лечится. Кондей работает, вообще работает и светится все кроме складывания зеркал. Резюмируя: за машину не стыдно от слова совсем, знаю в ней все, расскажу и покажу, любые проверки. С покупки вам надо поменять: антифриз, масла редуктор коробка, ремень ГРМ, свечи, тормозные трубки и ВСЕ. Дальше кататься радоваться. В идеале для этой машины я вижу перспективы в виде установки заднего стабилизатора и распорок перед зад крылья лонжероны, установку обвеса. Плюс переварка порогов. Но для себя не вижу смысла этим заниматься потому что насиловать его по сухому на 16м колесе желания нет вообще. НА УЧЕТ ВСТАНЕТ САМ. В ПТС Я. ||increased
price