Продажа Toyota Caldina универсал 2.0 л. 260 л.с. с пробегом в Москве

Убедительная просьба, прежде чем звонитьписать, ознакомьтесь внимательно с текстом ниже пожалуйста, он внушительный, но сразу может ответить на большинство вопросов. Caldina GT-T с МКПП с завода (не переделка с АКПП лишённая всех блокировок). НЕ распил, и даже НЕ конструктор, честный старый ввоз (1997 г в реальности и по документам, номер кузова также в ПТС вписан на прямую, а не в приписках)). Но, есть приятный бонус в виде 140 л.с. в ПТС (в те далёкие времена это было возможно), по факту в пике показывала 382 л.с., но для безопасности спустили до 350-360 л.с. (три программы, буст офф, 320 лс и 350-360 лс в зависимости от температуры за бортом и бензина) . Графики на 354 л с. есть. Машина игрушка выходного дня для души, вложена куча денег для проведения в достойное состояние. В комплекте ещё есть ЗИП. В моих руках (а это более 5 лет) исключительно летней редкой эксплуатации, в год проезжала не более 500 км. Хранится всё это время в сухом отапливаемом паркинге (куплен был специально для такого рода игрушек) , зимней резины нет и не было в принципе. Бензин исключительно 100 с ГазпромаЛукойла. Авто в форм факторе Celica GT Four (за эти деньги GT Four будут дровами ,плюс у Caldina нет проблемной хитрой подвески, как у Фора), WRX Sti (за эти деньги также будут дровами, да и в состоянии не дров, STI кратно уступает GT-T в надежности), Evolution (за эти деньги даже дрова не купишь). Про единорогов а-ля Pulsar GTI-R говорить не будем. Огромный плюс в отличие от перечисленных выше, доступность запчастей и их разумная стоимость (был во владении Evolution, там с этим полный швах, знаю о чем говорю), плюс вместительный салон и багажное отделение. Продаётся исключительно ответственным людям с таким же отношением к редким и старым авто (авто не для поездок дом-работа круглый год и каждый день, их становится всё меньше и меньше). Не питайте иллюзий, даже такое авто в хорошем состоянии всё равно будет требовать вложений в силу возраста, это нужно принять прежде, чем принимать решение о покупке, это не SolarisCamryPolo итп. Это авто для удовольствия и в качестве хобби, которое перманентно будет требовать уходадоработок. Спек (возможно не полный и что-то забыл): Салон: Полностью отреставрирован. Новые рестовые дверные карты Новая торпедо Отреставрированы сиденья (оригинальной тканью) , включая набивку там, где требовалось. Рукоятка и кожух кулисы КПП также новые. Перешит руль в кожу близкую к заводу. В багажнике свежий набор пластиковых элементов, новый оригинальный ковёр) Подвеска: Новые втулки стабилизатора и стойки. Фултапы Blitz-Largus с моторчиками и пультом управления в салоне (регулировка жёсткости непосредственно из салона). Клиренс также можно регулировать, но снаружи. Стойки прошли полный дорогой ребилд, вплоть до замены штоков, там где требовалось. Установлены защитные чехлы на стойки. Качественные новые дорогие распорки: между передними стаканами, задними стаканами и в переднем подрамнике. Трансмиссия: С завода задняя и межосевая блокировки. Корзина усиленная дорогущая ACT и кевларовый диск сцепления (по ощущениям как гражданская органика, но при этом держит момент (как керамика,)не жрёт маховик (как керамика) и возможно плавное включение практически как на обычной органике, не как в керамике вклвыкл) . Диск изготавливался на заказ в одной известной питерской мастерской. Цилиндр сцепления под такой сетап заменён на более производительный новый. Вдовесок могу отдать дорогой керамический диск сцепления ACT. Стоит штатный маслокулер КПП. Тормоза (никаких слабых стоковых с плавающими скобами) : Передние четырёх поршневые от Lexus LS430 полностью перебранные вплоть до замены поршней на новые и свеже окрашенные в стилистике TRD. Задние суппорты от Celica GT Four в 205-м кузове. Также свеже перебранные и окрашены. Диски тормозные также увеличенные (перед Lexus LS430, зад Celica GT Four). ГТЦ также увеличенный дюймовый под эти машинки (многие ограничиваются только суппортами, но со сток ГТЦ они работают не полноценно). Новые тормозные шланги Miyaco (Япония, оригинал). Двигатель (только в двигатель вложено более половины стоимости из объявления) : Собран абсолютно новый двигатель на свежем контрактном блоке с полной обработкой в Механике и всеми абсолютно новыми комплектующими. Пробег нового двигателя менее 10 тыс.км., по сути только успешно прошел обкатку после сборки. Шатуны жирные от 205-го GT Four Поршни - кованные СТИ новые Маслосъемные колпачки новые Power Division. Шпильки ГБЦ новые ARP вместо стоковых болтов. Новые поршневые пальцы. Вкладыши все и упорные полукольца King новые. Поршневые кольца новые NPR. Трехпортовый соленоид MAC. ГБЦ также полностью перебрана и обработана в Механике. Новый ГРМ с роликами. Новая помпа Новый термостат Новые холодные свечи NGK восьмёрки Турбина TD05HR 10.5T твинскролл от Evolution 9, самая большая из линейки Evo. Оригинал, также полностью перебрана вплоть до установки новой горячей части. Из старого только корпус холодной части. Дорогой Аутлет Invidia (лучшее решение для Evo турбин на рынке и с внушительным ценником) Все прокладки,колечки,сальники в двигателе абсолютно новые оригинальные. Даже под Evo турбину покупались оригинальные прокладки Mitsubishi, а не какой-то Китай. Форсунки новые оригинальные литровые Bosch от Форсунки.про. Новая тюн топливная рейка под эти форсунки. Новый оригинальный топливный регулятор GM (идентичный родному, просто от Toyota новый найти практически невозможно, а ставить тюн с будильником в концепцию не входило). Топливный насос новый оригинал Walbro 255 лч (USA) с металлическими шестернями. Катушки зажигания новые оригинал VAG красные. Впуск на основе фильтра от Honda S2000, ибо не доверяю нулевикам, а решение с стоковым фильтром от S2000 себя давно зарекомендовало. Плюс, никакого мытья, пропиток итп, просто меняешь по регламенту. Новый фронтальный интеркулер (чёрный, дабы не бросался в глаза инспекторам))) Новый жирный алюминиевый радиатор двс с электро вентиляторами вместо штатных с вискомуфтой. Новый маслокулер ДВС от Level Performance с проставкой под масляный фильтр для подключения датчиков (подключены). Охлаждение реализовано с огромным запасом, довести до включения вентиляторов крайне сложно. Блоу Офф новый оригинальный BlackRock, а не какой-то Китай из AJSATP и т.п.. Хитшилд. Выпуск нержавейка от аутлета до оконечной банки 3 дюйма. Катбэк Fujisubo Legalis R (Япония оригинал, производительный и довольно тихий, приятный, голова в салоне не гудит))). ЭБУ (мозг) MS3 PRO. Реализован в штатном корпусе под штатные разъёмы, что упрощает возврат в сток при желании (просто возвращаешь спокойно заводской ЭБУ без ковыряний в проводке (естественно при таком решении нужно будет и форсунки стоковые вернуть). За отдельную платулибо хорошему покупателю в подарок бонусом, могу отдать штатный мозг под МКПП (а это очень редкая дорогая позиция). Буст контроллер на три программы оригинальный AEM Tru Boost (USA) ШДКШЛЗ также оригинальный AEM (USA). Система контроля показателей Defi Advance ZF (всё показатели выводятся на один небольшой экран, дабы не плодить грядки будильников. Естественно турбо-таймер для продления жизни турбокомпрессора после отжигов. Кузов: В круг обвес Liberal. Оригинальные спойлеры (верх +низ) на крышке багажника (сложно было найти). В оригинальный капот внедрены дефлекторы от M3 e92, исключительно для лучшего охлаждения (3s gte очень горячий мотор). ДискиРезина: Диски Makstton FF011 17 7.5J 5x100 вес 7.7kg Gunmetal, новые. Резина Nitto NT555 Extreme Performance G2, практически новая (покупалась новой, проехала не более 1000 км). Колпачки на ниппели металические TRD. Музыка: Никаких сабов итп, только новая цифровая голова AURA под стиль тех лет + новые динамики в штатные места. На очереди установка (если к этому времени не продам): Электронный дашборд от Корта вместо штатной приборной панели, выводит не только базовые показатели, но и всё необходимое, дабы даже Defi Advance ZF убрать)) Кондиционера нет (убрали, так как жирный производительный радиатор с электро вентиляторами физически не поставишь с сохранением радиатора кондиционера). АБС нет (старые генерации АБС приносили больше вреда и нервяка на дороге, лучше без него в таких авто). По авто знаю практически всё до болта, что менялось, когда, что предстоит в ближайшем будущем и.т.д. Отдам только хорошему, порядочному,такому же увлеченному, такому возможен бонус в виде оригинального прибора Racebox в подарок для замера динамики, показа скорости итп. От машины вообще не избавляюсь, не горит, просто появились мысли о других игрушках. Если всё чтиво осилили и остались какие-то вопросы, то можете задавать,желательно в чат, так как не всегда могу принять звонок из-за особенностей работы.