Продажа Mercedes-Benz G-Класс w463 рестайлинг _ii внедорожник 5.5 л. 388 л.с. с пробегом в Москве

Mercedes-Benz G500 → G500 4×4². Всё как у оригинала, только честнее. Перед вами не переобутый Гелик с лифтом и точно не псевдо 4x4² на OM642 с китайскими колёсами и переделанным в полях порталом. Это
по-настоящему собранный G500 2010 года под оригинальный G500 4x4², с сохранением духа завода и добавлением собственного уровня. Подвеска, редуктора, мосты, колёса, ступицы
всё как должно быть. Сделан не на продажу и не под YouTube, а для себя и под себя. Строился не под грязь
строился под кайф. Эта машина грязи не видела. Она не прыгала по оврагам, не жила на шиномонтаже. Как правило, ехала в сопровождении Ferrari 812 Superfast
и выглядела достойно, не как тень, а как контраст. Проект создавался долго, дорого и с пониманием, что фейк
это не путь. База
G500 2010 (бензин, 388 л.с.)
Родной мотор 5.5 V8 (заводской M273)
не трогали, потому что он идеален
Коробка, проводка, блоки
всё в сохранности, без колхоза и извращений
По технике
максимально свежий рестайлинг с честным бензином и без копоти Построен по лекалам 4x4². Не на глаз, не примеряли
воссоздавали.
Мосты
оригинальный формат, портальные, с переработкой под 4x4²
Редуктора соответствующие, работают в паре с подвеской
Полностью пересобрана ходовая, расчёт под геометрию оригинального 4x4²
Ступицы, рычаги, поворотные кулаки
не “похожи”, а такие как надо
Всё не просто варилось и подгонялось
разрабатывалось и доводилось до ума Подвеска
инженерный подход, не тюнинг.
Высота, кинематика, точки креплений
один в один с 4x4²
Компоненты с ресурсом, а не из “ближайшего сервиса”
Настроено так, чтобы ехать как должно
уверенно, ровно, не скачет и не раскачивается
Применены качественные амортизаторы с правильной отдачей, без “батутного” эффекта
Управление
как у машины, а не как у моста от ГАЗ-66 Тормоза
от Hummer H2, ГТЦ от Audi A8. Не шуточки.
Суппорта
Hummer H2, здоровые, как у грузовика
Главный тормозной
усиленный от Audi A8, встали как родные
Тормозная система
армированные шланги, нержавейка, нормальные фитинги
Не только едет
останавливается уверенно Салон
комфорт, а не казарма.
Сиденья
от Audi A8, кожа, память, вентиляция, электрика
Салон чистый, ухоженный, собран без колхоза, всё работает Итог: не шоу-кар, а машина кайфа. Это не выставочный макет. Это реальный проект, построенный с уважением к оригиналу и с желанием не выделяться, а вызывать уважение. Без понтов, без лишнего блеска, но с правильной сутью. Здесь нет попытки “быть похожим”
он и есть, по сути, 4x4², просто сделанный своими руками. Техническое описание : Портальные мосты и трансмиссия Портальные редукторы: изготовлены по лекалу оригинального G500 4×4² Мосты: полностью переработаны
установлены портальные элементы и доработаны ступицы Ступицы: оригинальная геометрия 4×4², полноправная 6-луночная компоновка, никаких 5-луночных колхоз-дисков Редукторы: заменены и пересчитаны под новую передаточную с порталов Карданные валы: укорочены и усилены под увеличенные углы работы Приводы: заменены, усиленные ШРУСы Подвеска Тип: полный кастом, геометрия и точки крепления
максимально приближены к оригиналу G500 4×4² Верхние рычаги: авиационный алюминий В95Т, ЧПУ-фрезеровка, анодирование Шаровые опорысайлентблоки: использованы компоненты TMR Customs, рассчитанные на высокие нагрузки Нижние рычаги: сталь, гнутые, усиленные, сварка вручную, порошковая покраска Амортизаторы: кастом под заказ (с регулировкой отбоя и сжатия), рассчитанные на вес и геометрию авто Гидроотбойники: установлены
для контроля раскачки и защиты от пробоя Тормозная система Суппорты: от Hummer H2, 4-х поршневые, рассчитанные на внедорожники массой 3+ тонн Главный тормозной цилиндр: от Audi A8 D3
усиленный, с повышенным объёмом Магистрали: полностью заменены на армированные шланги с нержавеющими фитингами Тормозные диски: новые от Hummer H2 Ручник: сохранён в штатной компоновке, доработан под новые суппорта Нюансы и особенности С внутренней стороны расширителя арки с пассажирской стороны появилась небольшая трещина. Это стандартный износ, который не влияет на жёсткость конструкции и легко поддаётся ремонту при желании. Мониторы в задних креслах Audi пока не подключены. Электрика сохранена и подготовлена, что позволит без проблем интегрировать их в любой момент по желанию владельца. На крышке багажника, в области крепления запасного колеса, шпаклевка, которой ранее были заделаны болты, начала со временем показывать лёгкие трещинки. Это косметический нюанс, который не сказывается на функциональности и может быть устранён без сложностей. ||increased
price