Продажа Mazda 3 хэтчбек 2.5 л. 186 л.с. с пробегом в Москве

Продаю свою горячо любимую Американку. Внешне почти не отличить от местной дилерской, собственная инициатива. В Штатах судьба у нее была не легкая, утопили совсем слегка в Маями, где изначально и купили. Вотерлиния была не высока, но для собственного успокоения сделал полный антикор днища, так еще и скрытых полостей, чтоб наверняка. Первый владелец привез ее из Белоруси в качестве долларовой инвестиции, чтобы выиграть на курсе и потом машинку продать. Так она попала в мои неопытные ручки, будучи подобранной директором столичной гоночной команды MAZDA HIGH POWER, лично Станиславом Акоповым. Кроме них в СНГ никто не строил и не строит Мазды для профессиональных гонок. Первое время обслуживал её на командной базе, масло лилось бочковое Nuclide, которое команда закупала для своих целей. По неопытности машину притер несколько раз при парковке, что было исправлено в течении нескольких недель в рекомендованном Станиславом сервисе Аль-Починим, в электростали. Прошло некоторое время, и дискомфорт штатных восемнадцатых колес стал невыносим. Были куплены родные шестнадцатые, аж от Японки, но бывшие в употреблении, так что мелким царапкам удивляться не пришлось. Забирая диски, чмокнул на 3 кмч таксиста при выезде от терминала Деловых Линий. Лопнул лак на накладке на радиатор и смялся еще американский, квадратный держатель для номера. Заказ европейского держателя после ДТП дал старт визуальным изменениям в авто. Удалены были виниловые полосы, а в дальнейшем ушел и антихром на пару с фарами с катафотами. Шло время, менялось масло с инетрвалом 5000-6500 километров, на пробеге тысяч в шестьдесят полностью перешел на сотый бензин, тогда-же и была сделана первая частичная замена масла в автомате. Ближе у краю восьмидесяти тысяч масло в автомате было заменено, на Ravenol ATF-FZ, им же и частичная была сделана. Так-же, в добавок к обслуживанию были заменены прокладки у двигателя и приводной ремень, в качестве превентивной меры, не пошел на пользу аукционный простой. Ступица передняя правая так-же прошла замену, образовался в родной люфт, напоминание о воде. Ближе ко второй половине сотни тысяч, начал увлекаться детейлингом. Как самостоятельным, так и услугами профессиональных студий. В первые полгода вождения, в июле двадцать второго, машина стала постоянной гостью детейлинг студии КохСАО. Слушая их чуткие рекомендации и пользуясь их услугами, машина сохранила свой внешний вид и состояние нового авто внешне, а вот салон подвергся уже собственной работе. Через пробы и ошибки, разные составы и инструменты, в итоге удалось найти что нравится самому, и дает сопутствующий визуальный эффект. О пользе для сохранения материалов в первозданном виде даже говорить не приходится. В начале года уже нынешнего, автомобиль был полностью оклеен в прозрачный, глянцевый полиуретан. Предварительно Мазду отполировали, а поверх пленки нанесли керамику. Машина пришла к тому виду, что на фото. Эксплуатация шла комфортно и беззаботно. Был найден надежнейший поставщик запчастей на такую нетривиальную машину, а в итоге работами на ней занимался легендарный мастер из клуба владельцев спортивных Renault Megane R.S, Евгений Анисимов. Контакты обоих, само собой, передам вместе с машиной. В конце мая, вновь, нынешнего года, автомобиль попал в ДТП с КАМАЗом в районе Варшавского шоссе. Водитель грузовой техники нарушил правила разворота, и чутка зажевал переднюю правую часть авто. Ремонт выполнялся самостоятельно, в той самой студии и с запчастями от уже проверенного поставщика, Автек-Мазды. На фото автомобиль после восстановления, уже с новыми запчастями, двумя ключами, тремя комплектами ковриков, тремя комплектами шин, тремя комплектами для замены масла в двигателе, комплект для замены антифриза, топливным фильтром и огромной вложенной в нее любовью. Все это передам вместе с авто, а вот любовь передать я не смогу, только лишь вложенные в нее усилия, а вопрос любви уже на совести следующего, надеюсь не менее заботливого, хозяина. ||increased
price