Продажа Hyundai IONIQ хэтчбек 120 л.с. с пробегом в Москве

Продается легендарный, без преувеличения, Ионик. Лучшая надежность среди электромобилей Лучшая экономичность среди конкурентов Лучшая батарея по надежности и характеристикам Европейка!!! Если сравнивать с популярным в России Ниссан Лиф, то он как жигули, по сравнению с данным автомобилем как по потребительским характеристикам, так и по надежности. А теперь подробнее о машине. Приехала из Голландии с пробегом 185тыс км. В России в одних руках, тоесть в моих, 5 лет. Проехал на ней 160тысяч километров. Обьездил много городов России и Беларуси. Путешествовать можно без проблем. Практически никогда нет вопросов с зарядками, всегда подключается с первого раза, потому что родной CCS2 и все зарядки эту машину знают. Максимальный ток на DC 69квт(на AC 7квт) , требуется всего 15 минут чтобы зарядить машину до 80%. Батарею сложно перегреть, есть охлаждение. Максимальное расстояние, которое за день я на ней я проезжал, это 715км. Батарея пригодна для суровых Российских зим, в отличие от тех же новомодных LFP, при 0 градусах по датчикам она не ждет пока ее прогреет обогрев, а стратует с 30квт, при 4-5гр скорость достигает уже 50квт. Это лучшая батарея для холодных широт. Естественно есть встроенный обогрев, если вы заморозили ее, если не ездили несколько дней, при подключении к зарядке он греет батарею. Остаток батареи на данный момент около 85% по ручному подсчету на зарядках и по выкату километража. И это на 345тыс пробега и почти 10 лет эксплуатации автомобиля в жестких условиях с частыми быстрыми зарядками. Автомобиль супер надежный. За все время пару раз чинил блокиратор порта(болезнь этих машин), менял стойки стабилизаторов, передние амортизаторы, левый привод (захрустел), задние тормозные диски с колодками и отремонтировал течь патрубка радиатора кондиционера под торпедой(это возрастная болячка многих машин). Ни с батареей ни с инвертором ни с редуктором ничего не делалось, есть подозрение что они почти вечные. Были отзывы о слабых подшипниках на этих машинах, но это встречается только у тех кто гоняет. У меня все тихо на таком почтенном пробеге, езжу спокойно. Комплект подшипников если что, стоит меньше 20к и замена в любом нормальном сервисе 30-50к. Есть рыжики от сколов вокруг лобового, корейцы не цинкуют крышу и передние стойки почему-то. Рыжики обработал антиржавчиной и замазал краской. Крупных дтп никогда не было. За 5 лет по Москве пару раз вьезжали в задний бампер, передний красился и несколько элементов по кузову есть царапины и потертости, все таки пробег большой, не без мелких эксплуатационных проишествий. К сожалению есть и недостатки по состоянию салона, приходилось по работе возить габаритные детали, поэтому кое-где царапаный пластик. Огромный информативный бортжурнал на драйве со всей историей эксплуатации и техническими заметками показывающими почему этот автомобиль лучший в своем классе. Заострять на ездовых характеристиках внимание не буду, есть обзоры. Скажу лишь то что он очень комфортный, сделан на базе элантры, но с развесовкой 50-50. Хорошая эргономика посадки, много регулировок, адаптивный кк и удержание в полосе. По поводу расхода - это один из самых экономичных электромобилей когда либо созданных на данный момент. Расход летом 9-10квтч100км, зимой 15-20, в зависимости от температуры. Летом возможно добиваться более меньшего расхода, если температура выше +25, ездить спокойно и без кондиционера. Иногда у меня получалось 8.5 за день поездок по Москве и области, а это более 250км на батарее с остатком около 22квтч. Ниссан Лиф Ze1 проезжает столько же на 40квтч батарее. Тепловой насос тут есть и он тоже очень надежный, экономит энергию в межсезонье. Родная печка (фен) на 6квт, суровой зимой не замерзнуть. Музыка стоит родная Infinity (подразделение harmann kardon), порадует качественным звуком. Из опций еще подогревы сидений, парктоники задние, камера заднего вида, громкая связь Bluetooth. Барахолка по запчастям находится в Беларуси, на известных сайтах, есть все. По подвеске практически все подходит от других очень популярных в России корейцев. Проблем с обслуживанием нет. Продаю за ненадобностью. Стоит. Езжу на другом корейце - Коне с батареей 64квтч, которой хватает мне на 500+км и больше подходит под мои задачи. В машине на 100% уверен, можем хоть по мкаду сделать тестовый пробег на 200км:) За эти деньги конкурентов у данной машины нет. Как альтернатива в эти деньги Ниссан Лиф у которого правый руль, долгая зарядка и АС и DC, большой расход, ненадежная батарея без терморегуляции, слабые рычаги, умирающий стандарт чадемо, вероятность поломки инвертора на быстрых станциях и в целом сырая по эргономике и комфорту машина. ||increased
price